第361章 电池技术（2 / 3）

说完小七还打开了罗凡电脑上的wps现场制作了一份图表，方便罗凡进行对比。

罗凡看了一眼图表数据后继续问道：“小七石墨烯电池和固态锂电池的发展前景如何？”

“检索中...检索完毕，罗凡先生，小七认为石墨烯电池未来50年内都不可能出现。”

“为什么？这个概念不是很火吗？而且不是已经有石墨烯电池出现了吗？”罗凡问道。

“罗凡先生，目前市面上宣称的“石墨烯电池”其实是一个不准确的概念，是商家在进行炒作。

但该电池能量密度低、寿命短、体积大、安全性差，用在新能源汽车上无法拥有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。

二镍氢电池，镍氢电池最大的特点是成本低，技术成熟，寿命长。

但它的缺点也很明显，这种能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。含有重金属，遗弃后对环境造成污染，处理起来非常麻烦，不建议用在新能源汽车上。

三是锰酸锂电池，这种电池成本非常低，而且很安全它的低温性能非常好，几乎不可能发生自燃现象。

不过锰酸这种材料本身就不太稳定，容易发生鼓胀，寿命相对短。

目前所谓的石墨烯电池都是在材料中加入一点石墨烯，以提高锂电池的部分性能，这类电池应该被叫做石墨烯基锂离子电池。

石墨烯本身具有的高比表面积等性质，与现在的锂离子电池工业的技术体系无法相容，制造出真正意义上的石墨烯电池50年内是几乎不可能完成的。”

“那固态锂电池呢？”

“该技术并未完全成熟，如果运用在新能源汽车上的话，小七建议可以从半固态锂电池入手。

第四种是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长。

但这种能量密度低，非常惧怕低温，只有在电池温度处于500-600c时，内部化学成分才开始分解。

用在新能源汽车上的话，安全系数是有保证的，因为再高的温度都不会燃烧或者爆炸，而且使用寿命也较长。

但车辆续航里程一般，而且当温度低于零下5度时，这款汽车的充电效率会变的非常低，续航能力也会大大削弱。

最后也是目前市面上泛用性最广的三元锂电池，这种电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温，唯一的缺点就是高温下稳定不足。”