第539章：柴油发动机之殇（求订阅!）（1 / 3）

回到了国内，愣是少有人买单、这让本来存，靠着斗士试水一把柴油动力的李凡愚，深感蛋疼并扎心。

现在欧洲那边儿都在推广使用柴油发动机，试图以柴油动力功率大，寿命长，动力‘性’能好，产生的温室效应相比汽油发动机低一半的优势，来改善日益恶劣的环境。

可是不省心的事儿也有。

此时，距离斗士下线已有三天。

通过大众方面提‘交’上来的销售情况，在柴油汽油两个动力版本之中，1.5T，1.8T，2.0T三个排量的汽油发动机版本车型，霸占了几乎全部的销售比例。

两个柴油发动机版本加起来的全部销量，都没有超过100台。

对于这种情况，李凡愚深感无奈。

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其实按照正常来讲柴油发动机的排放，在环境污染日益严重的大趋势下，更符合环保的标准和要求。

而且因为柴油发动机的压缩比较高，在相近的排量下，其热效能要较汽油发动机高出百分之三十左右。这表示柴油发动机的燃油经济‘性’更好。，从节省能源降低燃料成本的角度上来说，柴油发动机汽车本应该更具优势。

但是很无奈，柴油发动机工作时的噪音比较大，对于车内乘坐体验有一定的影响。而且国内柴油油品不高，导致在之前中华汽车市场上，柴油动力版本的汽车故障率居高不下。

在汽车市场发展迅速的那段时期，柴油车给消费者的感观太差，再加上之前国家将大部分的柴油资源都投入到了工业发展中，在政策上提倡民用汽车市场使用汽油作为主要燃料，便导致了市面上一水水的都是汽油动力。

就算现在，斗士的柴油版本是与F150的两款发动机共享。采用了涡轮增压，中冷，直喷技术。为了降低柴油燃烧后大量排放的有害颗粒物，更是搭载了尾气催化转换和颗粒捕集器这两项先进技术，排放标准都特么达到了欧IV级，也还是不被市场看好。

第539章：柴油发动机之殇（求订阅）

大众分公司是从正信的营业部‘抽’调的人手，公司的中高层有不少都是经历了奥迪品牌几款车型的营销工作的。.: 。 而经过国民神车宏光的洗礼，大众的基层人员，对于新车型的营销工作也已是轻车熟路。

公司上下虽然忙的较大后脑勺，但是一切还都有序。这一切，是支持斗士持续热卖的保证。

在视察了分公司之后，李凡愚便放心了下来。

看着啥都不用自己‘操’心，这货长舒一口气，“哎、还是在家好、省心呐”