第163章:扩大产能（3 / 4）

实际上，第一批“瑰宝”造价达到12万群众币，如果出口的话，属于100%纯白玩，每辆还倒搭2万。

但换个角度来考虑，一辆“瑰宝”就能换到12000美元，1万辆就是1.2亿美元。

售后服务就更不用担心了，小斯迈尔已经大包大揽了。

通用砍掉了旗下“奥兹莫比尔”品牌，其销售渠道与售后网点都需要一段时间才能消除。

美国二货用不到2亿美元的价格，就将一部分现成的实体店网络揣进自己的兜里。

“王，我担心你没有赚头啊！”小斯迈尔看着这个利润分成有所顾虑

每卖出一辆售价18000美元的“瑰宝”（华版雅阁），当地经销商将获得2000美元。

当前，后妃们还在与上烸、长莎、郑洲、天金等地的领导们磋商设厂的相关事宜。

如果能够尽快敲定，可以与东烷三期工程同步投产。

届时，族皇陛下的四家汽车公司能够年产超过1000万辆乘用车。

根据事先制定的战略计划，到2005年，其总产量将达到1500－2000万辆，约占华夏乘用车产量的85%以上。

三年之后，后妃们的工厂便能逾越3000万辆的门槛，等于通用、福特、大众、丰田等四大汽车巨头产量之和。

作为北美总代理的二货能得到1000美元，加上关税等开支。

意味着幺鸡这边的工厂得把成本压缩到12000美元以内才能获利，也就是折合10万群众币以内。

即便这样，利润也很低，不会超过1000美元，几乎可以用微薄来形容了。

倒是可以压缩底层经销商的利润，但是没给足钱的话，谁特么给你吆喝新车啊？？？

幺鸡心忖：我总不能告诉你大佬B赔我多少钱吧？？？这些车子其实都是倒搭钱往外卖的！

造这么多车，以国内的消费水平与市场需求，当然消化不了。

即便一期工程正式投产，也要出口一部分才能避免大规模库存。

“本尊就是要用汽车拉动GDP的同时，创造就业岗位，提高人均收入，然后大批量地出口赚取外汇！”这是族皇陛下成吨捞美元的计划之一

美国那边雅阁/佳美这种级别的家用轿车售价至少在18000－20000美元左右。

如果有外形比靓，内饰比它们好，配置比它们高，价格比它们低的车子推向市场，势必会引起美国群众的追捧。